专访祝凌云：如何用两轮电动汽车来颠覆传统？ 金人来梦里

　　DoNews 7月23日消息（记者 王金宝）电动汽车在国内发展时间并不长，且一直处于研发和试验阶段，但从维护能源、改善环境和提高汽车工业竞争力等方面来看，它已成为汽车行业发展的必然方向。当众多汽车厂商在研发四轮电动车时，国内的凌云智能团队却在研发两轮电动汽车，并获得1000万美元的融资。

　　2014年，凌云智能团队做出了中国第一辆两轮电动汽车“凌云两轮电动汽车”，它具有跑车的外观，体积和重量只有普通汽车的一半，与普通汽车相比，凌云两轮车还具备零半径调头、横向行驶功能。

　　凌云智能创始人祝凌云介绍，凌云车已经解决了两轮汽车的核心技术难题，用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。

　　与普通电动汽车相比，凌云电动汽车的一大创新就是分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，预计百公里耗电5度左右，而一般电动汽车百公里耗电为20度左右。

　　低能耗为汽车电池提供了更好的解决方案，祝凌云和他的团队因此选择了分组式电池，每片电池组重量大约在12至15公斤之间，容量约3kwh，能够支持60 ―70公里的续航，使凌云两轮电动汽车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩，每次拔出电池组在家充电即可。祝凌云表示，这种电池解决方案只适合短距离行驶，长距离行驶还是要靠充电桩解决充电问题。

　　对于一辆车而言，驾驶上路才是最终的目的，2014年8月凌云两轮电动汽车首次载人实验成功，祝凌云表示，试驾主要是验证了两个轮子的凌云汽车真能跑起来，本质上是验证算法、软硬件控制、整体系统能不能工作。

　　而对于驾驶体验，祝凌云以她的亲身感受来举例：“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样，此外，两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向，零半径调头，可以平行驶入停车位等交通拥挤的地方，在转弯的时候，两个轮子的设计可以自动调节车身角度，让重力的分量刚好抵消掉离心力，这时候侧倾力很小，就能让驾驶人员获得更好的体验”。

　　不过两轮电动汽车想要实现量产，必须解决一个更加棘手的问题――牌照。“我们正在全力准备，除了去拿整车市场资质等硬件标准外，还会去参加相关政府部门的各种活动，去发声，去教育市场”，祝凌云透露。

　　目前，凌云两轮电动汽车正在申请诸如车辆控制、机械结构等专利。祝凌云表示，用机械陀螺仪控制车辆平衡，解决车辆平衡的核心算法是其“竞争壁垒”，接下来，他们会选择和其他车联网产品合作，整合自动驾驶、车联网应用、云及大数据等技术，并计划在2016年推出的高端版验证车型，具有百公里3秒的加速性，以及一千公里以上的续航。并且具备强劲的越野能力。

　　出行工具的多样化让人们的生活变得更加便捷，对此祝凌云认为，电动汽车是个方向，小型化、轻型化是种趋势，两轮电动汽车是最佳的解决方案。未来，凌云两轮电动汽车专注于短途出行，主打节能环保。