70%股权被乐视收购 易到为何急着把自己嫁出去？ 飞花青离传

　　传了几日的乐视汽车与易到的绯闻终于尘埃落定。乐视控股一早发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。

　　蹊跷的是，事情一出，两家公司的掌门人对此态度截然不同，乐视创始人贾跃亭在微博上高调发声，公关也大方确认。但是易到却一直对此事三缄其口，不仅易到用车创始人周航没有一句话，就连公关部门也集体噤声。这或许并不难理解，已经失去控股权的易到虽然拿到了钱，但却失去了对公司的控制权。

　　根据协议，交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东，至于乐视汽车的投资金额，至今尚没有具体数字，外界估计这一数字在7亿美元左右。

　　昨日易到用车CEO周航在员工邮件中确认公司获得D轮融资，并透露乐视控股后，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，之所以携程也是易到的控股方，是因为携程分别于13年12月和15年6月两次投资易到，共计1.53亿美元。周航表示，乐视控股后，易到依然是独立运作的公司，战略股东依然支持易到的独立发展以及独立上市的机会。

　　乐视对易到的投资符合其一贯行事风格。乐视是一家极其擅长借用外力的公司，这从它做手机便可看出一二。

　　今年4月份，乐视推出首款手机，两个多月之后，销售突破50万部，虽然没有更详细的出货量，但在外界看来，仅凭乐视一己之力，很难跻身“手机大户”。6月28日，乐视通过入股酷派，成为后者第二大股东解决这个问题，从本质上来说，乐视要的是用户量，至于手机是不是从乐视大门出去，这并不重要，只要手机上嵌入乐视生态系统，在乐视的逻辑中，就可以通过生态的模式赚钱。要知道，酷派虽然从品牌等方面已经无法再搅动国产手机大势，但在出货量上仍然不容小觑，其2014年的出货量超过6000万部。

　　乐视为什么会投资易到？乐视的汽车大戏已经说了很久，从贾跃亭去年回国前的“SEE”计划到现在，乐视汽车除了招揽不少汽车大拿之外，汽车的影子一直没有看见，微博上说的热闹，但终究要有些实际动作，做给自己，也要做给资本市场看。

　　易到为什么最终投入乐视怀抱？了解易到的人都知道，易到一直是出行领域的“绯闻女友”，先后与滴滴快的、Uber、神州专车传出合并或者投资绯闻，但最终都不攻自破。事实上，出行领域的玩家们，都曾是周航的谈判对象。周航曾在接受《中国企业家》采访时努力撇清关系，“易到和很多企业都有过接触，但是多说几句话不代表是在谈恋爱嘛。”

　　不过从融资节奏上来看，易到用车着实让人担忧。我们先看看易到的几笔融资：天使轮获得徐小平的真格基金投资；2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级投资；2013年4月，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金投资；2013年12月，获得由携程和DCM领投的近6000万美金融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投、百度参投的超过1亿美元C轮融资。

　　而在此之后近一年时间里，资本市场并未听到易到的融资消息。相较之下，竞争对手们的融资金额多次刷新纪录。今年9月就有三笔融资敲定：滴滴快的完成30亿美金E轮融资，Uber中国也宣布已有12亿美金融资到账，神州专车完成5.5亿美金D轮融资。

　　据一位业内人士透露，滴滴快的、Uber中国以及神州专车在融资时，都与投资人签订了排他协议，因此，易到用车的处境可以想见。在此背景下，易到流血融资等说法甚嚣尘上。此外，就在滴滴快的背靠腾讯、阿里，Uber手牵百度后，易到用车的身后除了携程，并没有在BAT之间迅速站队。如今的出行市场已经是代理人之争，易到必须寻找一位强调的伙伴。

　　而这笔交易的关键点是，乐视为什么非要控股？其实，乐视很少用战略合作的方式与其他公司合作，无论是酷派还是易到，乐视不是第二大股东就是控股股东。不同于小米注重合作的生态模式，乐视走到今天，之所以树敌众多，其中一个原因即在于它在打造垂直的生态系统，导致的直接后果就是在每一个环节上乐视都会与领域的其他公司变成“友商”，你知道，这不是一个“友好”的关系，但是好处在于乐视的掌控力会非常强。投资易到之后，乐视在汽车方面的构想就能够落地，至于这个汽车是打着乐视logo的汽车还是收来的易到，看上去就没那么重要了。

　　乐视需要的是尽可能快的覆盖最大的范围，投资易到亦是这个道理，在乐视公告中，它提出将“会给易到用车带去全新生态，并注入大量的生态资源和生态型人才”，显然，控股的方式才可以将更多乐视生态的内容灌输到易到体系中。

　　但是， CEO的性格决定了企业的风格，外界不免担忧，向来作风激进的乐视和稳健保守的易到，能否顺利合体？“乐视+携程+管理层”的股权新结构能否发生化学反应，乐视是否做好了在出行市场打持久战的准备，都将是未知数。