网上有很多关于第五代蒙迪欧正式上市，这价格印证产品力才是王道？的问题，也有很多人解答有关2021款蒙迪欧的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!
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一、第五代蒙迪欧正式上市，这价格印证产品力才是王道？
近日，长安福特宣布，福特旗舰——长安福特全新一代蒙迪欧正式开启预售。本次预售共发布4款车型，预售厂商指导价区间为15.98万元至21.98万元。该车在车身尺寸、动力、智能等方面全面升级，产品力大幅提升，但起售价相当于比2020款蒙迪欧优惠22%，成为唯一合资品牌在中国市场搭载2.0T+8AT黄金动力组合车型。进攻性低价的两个方面 全新一代蒙迪欧预售价格公布后，有两种评价，让蒙迪欧的话题度非常高，重新获得了市场的关注。 有评测显示，15.98万元的起售价在合资B级车中实属罕见。不仅比老款低了3.3万元，比君威、凯美瑞、雅阁等B级车低了2万-3万元，甚至比北京现代还要低。十代索纳塔依然低价，这样的定价策略极具侵略性。另有评论认为，由于15.98万元的机型配置较低，这样的定价只是一种宣传噱头。事实上，长安福特全新一代蒙迪欧的主销是从17.98万元的车型开始的，低价并不完整。现实。经销商网上报价显示，2020款蒙迪欧入门级车型已经进入15万元级别。新车的定价只是对蒙迪欧市场价格的一种印证。 ACC自适应巡航，连定速巡航都没有，最高配置最多可以有18个智能驾驶辅助系统，而这台只配备了其中一个，碰撞后的PIB主动制动系统，相当于几乎没有没有驾驶辅助系统，也没有1.1米的超广角高清巨屏，前脸极具辨识度的呼吸式3D刻度格栅也没有在这款车上呈现。长安福特将全新一代蒙迪欧的卖点总结为新潮设计、宽敞空间、卓越性能和“秒懂”智能，但至少在入门车型上没有强势的智能新潮设计。即便是在L2级自动驾驶即将成为部分A+级车标配的当下，这款入门级B级车却没有辅助驾驶功能，让人怀疑这台车会不会只是靠价格存在未来并不会真正走向市场。产品力飙升 不过抛开入门车型不谈，纵观全新一代蒙迪欧的高配版，产品力确实直线上升。全新一代蒙迪欧最明显的变化就是新车搭载了外观动感十足的四门轿跑。与老款相比，车身长了62mm，宽了23mm，高了30mm。较宽的车身显得运动；轴距加长95mm，其2945mm的超长轴距比别克君越加长40mm，营造出行政级豪华的车内空间。并且额定功率不仅高于别克君威GS尊贵车型，与丰田凯美瑞和本田雅阁相比也有着巨大的优势。同时，在科技感上，全新一代蒙迪欧并不逊于市场上流行的一些纯电动车。除最低配机型外，其余三款机型均配备了1.1米超广域高清巨屏，营造出静谧科技的未来座舱氛围。 12.3英寸全彩数字液晶仪表盘集AR导航、娱乐、路况模式等多项功能于一体。 27英寸的中控屏支持福特行业首创的“联动驾驶乐趣”功能。通过分屏和全屏的自由切换，主副驾可以一起驾驶，仿佛导航仪就在身边。全新一代蒙迪欧与福特纯电动车共享同一全新电子电气平台——福特FNV智能互联网络架构，不仅具备电动车级智能座舱和智能驾驶能力，还具备全球OTA能力整车，可持续升级进化，共同使用，历久弥新。此外，全新一代蒙迪欧还标配SYNC+ 2.0智能出行互联系统等技术装备。 EcoBoost245及以上配备丹麦著名BO品牌音响、全景电动天窗和福特公司-Pilot360智能驾驶辅助系统，包括福特全球首创的L2级主动驾驶辅助功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，可轻松实现高速公路、城市快速路特定路段的“准自动驾驶辅助”。这比老款车型的顶配要丰富不少，也比君威、凯美瑞、雅阁等B级车的旗舰车型要丰富。值得一提的是，全新一代蒙迪欧还搭载了福特首款量产的车路协同系统。基于蜂窝车联网（C-V2X）技术，车辆连接到城市智能交通系统，增强车辆的红绿灯等道路基础设施。洞察力。扰流板B级车2013年8月，第四代蒙迪欧上市，最后一次改款是2020款。在此期间，最新的销量高峰出现在2017年，其年销量达到11.2万辆，随后直线下滑。国内市场消费低迷虽然有原因，但蒙迪欧更新换代太慢，没有跟上电动化、智能化、网联化的趋势，这也是其销量持续下滑的原因。2021年，虽然蒙迪欧的年销量比疫情发生时的2020年增长40.2%，但销量也只有3万多辆，根本不是雅阁、凯美瑞的对手，也比不上美国车君威。月销量只有1000多辆，不及凯美瑞和雅阁的零头。不过从高端车型来看，全新一代蒙迪欧带出了福特的箱底量产技术，服务于中国市场。凯美瑞、雅阁、帕萨特等日系、德系B级车不好说，但君威、索纳塔、起亚K5等B级车的市场份额将大幅提升。汽车的运动性将赢得一大批追求个性化的汽车消费者。长安福特有望在这款车上实现品牌提升和销量提升的双重收获。
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