2016年丰田花冠怎么样？ 2016丰田花冠

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一、2016年丰田花冠怎么样？

二、丰田花冠防盗控制盒在哪里？

一、2016年丰田花冠怎么样？

2016款的丰田卡罗拉还是很不错的，值得购买。丰田卡罗拉是丰田出品的一款非常经典的经济型家用轿车。它在国内市场的口碑一直很好。丰田卡罗拉并未立即停产，仍在生产和销售中。 2016款丰田卡罗拉车型已经是停产前的最后一批车型了。它仅使用了5 年。它与新车没有太大区别。性价比很高，值得购买。

二、丰田花冠防盗控制盒在哪里？

以下是根据我的理解丰田和本田的混合动力系统框图：（如果不能接受soul style请直接到答案末尾看真拆图！） 丰田THS II ，以TNGA混合动力凯美瑞为例本田i-MMD（e:HEV），以10代混合动力雅阁为例，注意不同于直接照抄网上已有的框图。在这里，我打算将框图组织成一种易于理解和比较的形式。丰田和本田混合动力系统的核心区别在于动力的分配位置。丰田的动力最终集中在了机械意义上的扭矩上，也就是宣传资料中的行星齿轮组（类似AT变速箱）。它本质上是一种以内燃机为主、电动机为辅的混合动力系统。它对内燃机的功率要求较高，对电机功率的要求可适当降低。本田的动力最终收敛于电气意义上的电流。本质上是一种以电动机为主，内燃机为辅的混合动力系统。它对电机的功率要求较高，对内燃机的要求可以适当降低。为了方便格式比较，丰田的行星齿轮组记录为扭矩分配器；本田的电子控制单元记录为分流器。丰田混合动力系统的工作模式：0.充电模式：内燃机通过扭矩分配器工作，电池通过电机MG1充电。1、纯电动形式：电池输出储存的电能，通过电机MG2转化为扭矩，通过扭矩分配器驱动车轮。2、能量回收：车轮通过扭矩分配器，驱动电机MG2给电池充电。3、混动模式A：内燃机产生扭矩，通过扭矩分配器，部分扭矩用于驱动车轮；另一部分扭矩用于驱动电机MG1为电池充电。4、混合动力模式B：内燃机产生扭矩，同时将电池输出的储存动力通过电机MG2转化为扭矩；扭矩分配器混合后，车轮共同驱动。本田混合动力系统的工作模式： 0.充电模式：内燃机驱动电机MG1产生电流，通过电流分配器给电池充电。1、纯电动形式：电池输出电流通过电流分配器，由电机MG2转化为扭矩驱动车轮。2、能量回收：四轮驱动电机MG2产生电流，通过电流分配器给电池充电。3、混合动力模式A：内燃机驱动发电机MG1发电。经过电流分配器后，部分电流通过电机MG2驱动车轮；另一部分电流用于给电池充电。4、混动模式B：内燃机驱动电机MG1产生电流，同时电池输出电流。经电流分配器混合后，电机MG2共同驱动车轮。5、直驱模式：在高速低载的情况下，内燃机通过一个附加的Clutch，跳过电机MG1和电机MG2，直接耦合驱动车轮。传动比为0.86:1，相当于6速手动变速器的6档。同时，此时多余的扭矩可以传递给MG1为电池发电，或者不足的扭矩可以通过MG2由电池补充。 （详见本田RD技术论文《2014款雅阁SPORT HYBRID i-MMD控制系统开发》）通过总结丰田和本田的几种工作模式，我们可以注意到：1、丰田的混合动力系统在扭矩方面机械意义上的混合有一个行星齿轮组。这借用了传统燃油车AT变速箱的结构，让习惯了传统燃油车的人更容易理解丰田的混动系统。本田的混动系统也是有动力分配的，不过它的动力分配是在电控单元中实现电动化的，所以没有机械意义上的“变速箱”，但连变速箱都不懂的“新手”，懂了会更轻松。2、通过加装直驱Clutch，本田其实比丰田多了一种直驱模式，可以减少高速行驶工况的切换。虽然丰田的行星齿轮组理论上可以支持直驱，但如果硬要那样做，效率还不如混动，所以丰田没有采用直驱模式。有关详细说明，请参见下文。3、丰田的混合动力系统侧重于机械扭矩，对两个电机的要求较低。凯美瑞混合动力车的内燃机功率为131kW，电动机功率为88kW。电机的成本较低，但行星齿轮组的成本较高。本田的混合动力系统专注于电流。除直接驱动方式外，主电机驱动终传动轮，因此对电机的要求更高。雅阁混动的内燃机功率为107kW，主驱动电机功率为135kW，与内燃机相连的发电机也为110kW。虽然节省了行星齿轮组的成本，但两种电机功率大，成本高。为了降低电机成本，本田开发了不含稀土材料的电机，从而节省了稀土成本。为什么丰田混合动力车没有直接驱动模式？在丰田的广告策略中，丰田会强调行星齿轮组可以更好地实现动力叠加或分配，但不会提及无法直接驱动内燃机。虽然行星齿轮组在很大程度上实现了动力分流，但内燃机和主副电机实际上需要满足多重约束。齿轮所能承受的扭矩是有限的。在高速工况下，发动机必须启动，辅助电机的转速必须与发动机转速相匹配，以满足其行星齿轮组的约束。这就决定了丰田混动不具备内燃机直驱模式。说到底，还是因为丰田的混动，动力分配属于机械的范畴，而不是电力。想详细了解丰田THS系统中两台电机与内燃机的约束关系，可以参考这篇知乎专栏文章鱼飞鱼：混合动力五讲3：混合动力神器——行星齿轮组。为什么我们不能简单地认为本田混动的内燃机是纯粹的增程器呢？不能。因为发动机驱动模式只是提供了一条额外的路径，混合动力路径还是可以的。很多车友可以确认，即使在高架道路上行驶，甚至是高速行驶，也能出现包括纯电动模式在内的所有模式。评论区我会问直连发动机和燃油车一样吗？答案也不正确。为了方便和丰田THS对比，简单提一下本田i-MMD混动系统的5种工作模式。实际上，总共有11种工作模式。下面将11种工作模式的文字说明、仪表盘显示和工况图一一对比。 Honda i-MMD混动系统完整的11种工作模式@绿心频道2nd/1st working mode——车辆静止时，发动机开启，也就是汽车原地暖机，发动机熄火，即表示发动机不工作。 7/http://1018. cn/5、3种工作模式，蓝色（绿色）表示输出（输入）动力，齿轮表示直驱离合片联轴器8/1号1、http://1025 .cn/6/9模式，蓝色能量条表示输出功率，档位表示直驱离合8种工作模式与当前车速和所需功率的关系。这套混合动力系统的核心逻辑是：只要内燃机在工作，就尽量让它工作在高效率区间（不能太低也不能太高），以减少转速的波动。如果目前不需要这么大的功率，内燃机带动发电机，多余的电就储存在电池里；如果当前对电力的需求很大，则将电池放电以补充电力。在这里，电池就像三峡大坝，根据系统的需要吸收或释放电流。有关本田i-MMD 混合动力车辆串并联结构的更详细说明，请参阅本田RD 技术论文开发SPORT HYBRID i-MMD 控制系统的2014 年款雅阁。其实大家也都看到了最后的结果。两种混合动力技术的油耗都非常低，甚至相差无几。它们都是非常先进和优秀的混合技术。以上回答参考了凯美瑞混动和雅阁混动的新游文章，里面有详细的图文和视频介绍两款车的各种模式，支持我的回答。并分别参考@绿心频道的两个回答中对丰田和本田混动系统的详细解读。如果你看了绿芯频道的视频还觉得自己不够硬核，那好吧，国内的科普已经满足不了你了，你需要看Youtube了。美国犹他州韦伯州立大学的汽车专业非常强大。有频道讲解不同汽车动力系统的各种拆解。第四代丰田普锐斯的步速电机MG1最大功率为23KW，驱动电机MG2最大功率为53KW。 2018款凯美瑞的驱动电机MG2最大功率为88KW，推测配速电机MG1最大功率约为38KW。 2018款雅阁驱动电机MG2最大功率为135KW，发电机MG1最大功率为106KW（约等于内燃机最大功率）。看完视频感觉135KW的电机原来可以这么小。难怪现在纯电动性能车百公里加速轻松到5秒，四轮四电机就够了。总的来说：丰田的THS系统，1997年推出，正处于巅峰时期，对电机动力和电池的要求都比较低。以内燃机为主的系统。本田在早期的IMA混合动力市场上失败了。直到2016年左右，得益于电池和电机技术的大幅提升，推出了电机主导的i-MMD系统。缺点是对电瓶电机的要求会比较高。丰田的混合动力系统在时速超过60至70公里时必须介入，但不支持内燃机直接驱动，转速匹配电机MG1需要匹配内燃机转速；必须进行干预，因为电动机功率不足。本田混动系统的纯电驱动理论时速可达近140km/h，但实际上，当车速超过100km/h时，内燃机可以直接驱动车轮。这时候内燃机直驱的效率会比MG1/MG2娃娃高。丰田第四代普锐斯、2018款凯美瑞混合动力总成https://youtu.be/-dHeRJdrnI8 本田2018款雅阁混动、Clarity PHEV混合动力总成https://youtu.be/QLUIExAnNcE 最后我想说，国内车企的混合动力技术其实非常好。分享@朱玉龙的一篇文章，介绍了比亚迪的DM-i插电式混合动力车（诞生于比亚迪2008年的F3 DM），以及长城的柠檬DHT混合动力车。

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