F35B可以垂直起降，为什么还要开发滑降方式？

因为这个说法本末倒置了。其实F-35B的研发理念正好相反，F-35B是一种短距起飞，垂直降落的STOVL战斗机，而非传统意义上垂直起飞、垂直降落的VTOL战斗机。也就是说在美国海军的最初设想中，这种战斗机就是应该先经过一个较短距离的滑行，然后起飞，在返回时则采用垂直降落。

美军和小弟英军都有使用AV-8B鹞式垂直起降战斗机的经验，距今也有三十多年的历史。在使用当中英军和美军都发现完全意义上的垂直起飞对战术应用的意义不大，原因很简单：垂直起飞时，飞机升空所需的升力全部由发动机提供，而这一方面需要将发动机开到最大马力，即使这样发动机提供的升力也不足以让战机满油满弹起飞，不然就会超重飞不起来。鹞式携带武器垂直起飞的作战半径只有92公里，而类似原理的雅克-38战斗机更是有“桅杆保卫者”的称呼。

而采用短距起飞时，战机会进行一段距离的滑行，将飞机加速到一定的速度，此时战机机翼已经可以产生一定的升力，这样对升力系统的压力也就小得多，从而起飞重量也会大大增加。而F-35B设计时所考虑的两栖攻击舰和轻型航母本身就有一定的甲板长度，完全可以实现这样的短距起飞。在返回时，由于战机燃油已经被基本耗尽（没耗尽也会先放油），所搭载的武器也都扔掉，重量大大减轻，完全可以实现垂直降落。

F-35B在垂直起飞时起飞重量被限制到16.8吨，但F-35B空重就已经达到了14.7吨，剩下的2.1吨里面要携带燃油和各种弹药，本身就没有多少盈余了，作战半径也就小的可怜。而在滑行122米短距起飞时，F-35B的起飞重量则会增加至22.7吨，扣除14.7吨的自重，还有8吨的有效载荷，这样燃油和弹药的选择就会多一些。而以F-35B为主力战机的英国“伊丽莎白女王号”航母甲板长达167米，而且还有增加起飞速度的滑越甲板，这样的时候F-35B甚至可以得到27吨的最大起飞重量，这时战机有效载荷可以得到12.3吨，作战半径和载弹量都和普通舰载机没多少区别。

而前段时间伊丽莎白女王号的F-35B还成功开发了短距降落，这个技术也是从短距起飞逆向操作而来，也就是说发动机喷口向下后方翻转，提供升力和前进的速度，同时前进速度降低，转为向下，战机慢慢停止。这也算是在短距起飞基础上的一个令人惊喜的小亮点罢了。