作为目前大众家族最大的一款城市SUV，总体上来说，大众途昂的质量还是有保证的，虽然途昂的体积比较大，但是途昂采用的平台却是和大众速腾，高尔夫等车型相同的mqb平台，听起来很不可思议，但是如果你打开途昂的发动机舱，就会发现，相比于途昂的粗壮宽大的车型体积，途昂的发动机确实有些小，如果想要购买这款车一定要亲自试驾，看一看是否可以接受这辆车驾驶感受。对于我个人来说，不太喜欢这种晃晃悠悠的感觉！
动力平台方面表现
目前大众途昂在国内有两款发动机匹配，一款就是著名的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱,另一款是EA3902.5T增压发动机匹配的仍然是七速双离合变速箱。在这里如果真的喜欢这款车，强烈建议购买2.5T V6的涡轮增压版本，这款发动机是德国原装进口，最大功率220kW，最大扭距可达500Nm，之所以推荐这款发动机，主要是因为途昂的自重达到2.0-2.2吨，EA888动力虽然不弱，但是在中后段再加速的感觉始终是差点意思。如下图所示，EA 888那渺小的发动机，感觉像闹着玩似的。
此外，途昂采用的是七速湿式双离合，虽然湿式双离合最近几年有了比较大的进步，但是低速123档还是有顿挫的几率，特别是在低速跟车时，突然有需要急加速的情况，生产油门时，发生顿挫的几率更高。
空间方面表现
大众途昂是大众家族空间最大的一款城市SUV，在空间方面基本上不用考虑，作为一款七座车型（6座选装），大众途昂是少有的，第三排能够相对以更舒适的坐姿乘坐的车型，因此这方面就不用再做过多的介绍。
悬挂方面表现
这也是大众途昂，见仁见智的一个方面，喜欢途昂的，可能比较喜欢这种忽忽悠悠的家常感受，不喜欢途昂的对这种悬挂真心的感觉不适应，大众途安的前悬挂采用的是麦弗逊，后悬挂采用的是多连杆，麦弗逊悬挂是一般横置发动机所常用的悬挂类型，这种悬挂基本上不用谈什么操控，而后行挂的多连杆主要也是偏向于舒适性的设计，这套悬挂系统的设计主要还是基于大众的mqb平台设计的，就像我前面所说的，小到高尔夫、大迈腾、途观、途昂都采用的是这个平台。
而由于途昂的身材实在是太大，因此相对来说，避震的支撑力稍有不足，特别是在高速过弯时途昂的车型，还是非常明显的，也就是说，这款车型只能在一班的铺装路面上行驶，强度稍微高一些的越野或者激烈驾驶基本上是不适应的。
四驱方面表现
大众横置mqb平台的四驱系统，基本上都是采用的是博格华纳的翰德五代，这套四驱系统实际上是一个典型的横置布局的适时四驱，其核心采用的是多片离合器，日常行驶中前后轮的动力分配比为95：5，极限情况可以以50：50的动力进行分配，由于途昂的日常行驶动力为95：5，很多人将这套四驱系统称之为全时四驱，但是从这套四驱的作用原理来看，需要通过检测到前轮打滑到一定程度以后，多片离合器才能够进一步的通过电控系统驱动液压泵分配动力，前后轮之间动力是需要一定的逻辑和时间的，因此总体上来看，这套四驱系统还是偏向于公路驾驶，对于低速脱困能力方面表现非常一般。
综合购买力：
这款车的最大的优点，实际上就是空间，大七座，第三排相对比较舒适，除此之外，如果不考虑采购成本的话，2.5t的v6是另外一个购买点，毕竟是六缸发动机，平顺性、噪音、动力表现等方面都非常可圈可点。除了这两点以外，这款车基本上就没有什么亮点了，最后再重复强调一点的是，如果想要购买途昂，这款车一定要自己亲自去试驾，感受一下悬挂的风格，同时也感受一下湿式双离合顿挫发生的几率，如果这两点非常适应，那么这款车还是比较值得购买的。
不过相对而言，和同级别的汉兰达和福特锐界相比，还是有一定的竞争优势的。
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