那些淘汰了的民航客机最后怎样处理的？

民航飞机的退役标准基本上由三个指标来确定：

1.自然日历年份

绝大多数客机的自然日历时间为20年，超过20年还在继续服役飞行，那就不太安全了。很多航空公司基本上在15-18年时间之间就开始将其退役了。

2、起降架次

起降架次反应出民航客机的使用频率，对于干线客机而言，一般4万次左右就差不多要退役了；对于支线客机，由于载重较小，一般6万次起降差不多就可以了。

3、飞行小时数

大多数民航客机具有6万个飞行小时数的使用时间，而一些大型宽体客机则达到8万个飞行小时数。

以上三个条件，只需要达到其中任何一个就可以退役这架客机了。对

在实际商业运营中，民航客机的处理方式大多数有三种：

1、由客机改成货机——这种方式主要局限于那些只服役了15年以下时间的客机，本身还具有若干年的飞行价值，还需要继续产生经济效益，否则退役就可惜了。目前最常见的就是波音757/767客机，大部分在役的都是近期改装成货机的。

2、转售第三国继续服役——这种方式主要局限于一部分机体状况还不错的机型，剩余价值还不错，正好可以转卖给其他国家的航空公司继续服役。比如我国之前全面停飞退役的空客A340客机，就全部转售给其他国家了，依然还在当成客机来使用。

3、退役到飞机坟场或者等待拆卸——这是绝大多数退役客机的处理方式，剩余价值已经没有多少了，一般都是飞到退役飞机处理机场（俗称的飞机坟场），要么卖点零件，要么就彻底卖废金属了。

大体上民航客机的退役处理情况就是如此。

——问题就回答到这里了——

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