科鲁泽的指导价是8.99-11.99万元，艾瑞泽GX的指导价是7.49-11.39万元，这两款车的走量车型价格在9万左右，再加上目前整个汽车市场行情不好，它们终端上也会给予较大的现金优惠来进行冲量，争取年底拿到厂家的返点。所以综合下来，10万出头的落地价就能拿下科鲁泽或艾瑞泽GX的次顶配乃至顶配车型。
从这两款车的售价上来看，其产品定位是主打低端市场的，那么我们选车的时候不能太过于看重配置，三大件的稳定性和配合度才是最重要的，面对低价位的车型，我的建议是优先选择合资车，为什么呢？
企业都是为了赚钱，一件商品卖给你，必定要有所利润，而合资车企因为发展时间长，会有很多以前用过的一些老旧技术，避免再拿一些研发经费去开发新的动力总成，节省了研发成本，而且这些老旧技术也经历过时间的沉淀，可靠性好，易于维修和耐用性强，但这也不是绝对的，因为汽车本身就有几万个零件，相互作用，很难什么故障都没有，所以才有了前面说到的优先选择合资车，没说一定选择合资车。
而从艾瑞泽GX的车主口碑中也可看出，艾瑞泽GX的整体性价比还不是不错的，但2019款车型也出现了一些问题，例如减震器异响，再就是上了高速后，胎噪风噪特别大。在乘坐舒适性方面，2019款艾瑞泽GX还有待加强，过减速带乃至坑坑洼洼的地段，车辆的过滤性很一般，底盘硬。
关于底盘减震异响在新款车型上也出现了，这应该是一个通病。因为2018款艾瑞泽GX曾经出现了较多的右悬挂严重异响问题。
除此之外，艾瑞泽GX各方面实力还是不错的，车内车外看得着的地方用料比较扎实，设计感也有，看着不廉价。像顶配和次顶配车型的配置就达到了一款B级车中配车型的要求，齐全的安全气囊以及胎压显示、ESP乃至后驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、前排座椅加热以及9英寸液晶触摸屏支持Carplay和全LED大灯组等，这样的配置都超过了某些主流的B级车。
再说到科鲁泽，虽然是一款合资车，但全系搭载的是一台三缸发动机，其中1.0T发动机说白了就是动力储备不够，这特别容易造成车主在满载情况下上坡爬行时动力输出不够线性，乃至方向盘、油门踏板持续抖动，得深踩油门才能给人一种踏实感，说到底就是行驶感不够平稳，三缸机加动力调教偏弱，不值得选择。
相反1.3T的科鲁泽最大扭矩能达到230N·m，动力储备有，再配上6速手自一体变速箱，其动力输出较为稳定，大毛病没有，就是1.3T发动机是一款三缸发动机，日常轻微抖动是有的，如果不在意这个，那么1.3T的科鲁泽我觉得还是不错的。
而在配置上，同样也不弱，像胎压显示、ESP、后驻车雷达、倒车影像都有，还有8英寸液晶触摸屏支持Carplay以及全LED大灯组等配置。
从用户口碑上来看，艾瑞泽GX仍然还有底盘异响这类问题，而且来到高速，其噪音也较大，这都是因为车辆的某些细节没有优化好。
科鲁泽倒是没有什么棘手的故障，因为搭载的是三缸发动机，所以抖动是它的主要问题，例如会带来方向盘抖动或踏板抖动。我个人还是倾向于顶配的1.3T科鲁泽，除了有三缸机的缺点以外，其他各方面都比较均衡，没什么大问题。
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