本以为舟山跨海大桥开通就可以畅通无阻地连接舟山主岛与宁波的通道，或许真是理想很丰满现实太骨感。
就在去年十月一日的一次舟山旅游中让自己深有体会。那是一次无计划的随机出行活动，从上海乘坐大巴直达舟山岛内的渡口，可是失望地被告知东极岛无票可售。于是换到了去桃花岛的轮渡口，可还是由于台风原因没有成行。唯有选择去了朱家尖海边旅游，每天吃着超贵的海鲜大餐，看着浑浊无比的海水，总算悠哉地度过了假期，且买好了第二天中午12点的车票准备返回。可惜人算不如天算，舟山跨海大桥也抵挡不住台风的袭击，被遗憾地告知大客车停开，硬生生地被锁在了岛内。
跨海大桥抵挡不住台风的袭击，海底高铁隧道看来应该是是最好的选择！
在高铁时代，东部地区像舟山、海南这些岛屿地区也会通过隧道连接大陆地区；在新疆、西藏也是高铁纵横交错、四通八达。连一带一路这种全球最复杂的喜马拉雅山脉也要打穿，连接像尼泊尔、巴基斯坦这些我国的邻国。这就是高铁带来的经济腾飞时代。舟山与宁波的高铁开通会进一步促进舟山的经济发展，以及同宁波一体化的形成。
舟山是我国长三角地区具有独特意义的岛屿区域，在前几年上海寻找不到深海港的焦急情况下，舟山提供了洋山港的深水港，为上海成为世界级城市提供了保障。如今长三角城市群上市到国家战略，舟山和宁波也就名正言顺地进入了1+7上海都市圈范围。甬舟高铁的建设也是更好地加强舟山与内地的连接，甚至未来可能通过舟山列岛对接洋山港，让舟山与上海在杭州湾形成一个交通闭合圈。
但是虽然舟山有着地理位置优势，可整个城市群有着资源城市太多。不仅有上海及周边地区，还是省会城市南京、杭州和合肥的区域中心，再是像宁波这样的优质城市。舟山即便戴上了像国家级新区的诸多皇冠也是收效甚微，这些年也是没有看到突飞猛进的发展势头。
除了宁波舟山港成为了全球第一大港，其他方面也是没有出类拔萃。舟山的发展还是要走与宁波的同城化一体化发展模式，还有通过加强与上海都市圈的全面合作，与宁波一起实现新的飞跃。甬舟高铁建设就是一个新时代的开始！
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