坦克300风林铁骑比普通版贵在哪里？

坦克300风林铁骑贵在系统的改装和「想象力」

价格对比：

差价高达5.7万元，究竟差在哪呢？

首先需要说明一点，那就是两个版本的基础配置完全相同，从安全配置到智能配置，再到发动机和变速器都没有区别；发动机均为E20CB-2.0T，标准也都是167kw/387N·m（1800~3600rpm），所以风林铁骑版本的卖点只有从看不见的地方找一找了。

关键点概括

以及后整体桥的桥管、半轴等零部件的“定向升级”。

坦克300是一辆越野车，越野车到手之后要做什么？

毫无疑问是拿去改装。

改装的第一步就是升高离地间隙，以提高接近角、离去角和纵向通过角；可是只要对底盘进行升高，悬架的可靠性就会大打折扣！因为坦克300的前悬架不是整体桥，而是兼顾驾乘舒适性的双叉臂式独立悬架，这是BJ40、G500等车的选项，也是一系列皮卡车的选项。下图就是双叉臂的结构特点。

双叉臂可以理解为“麦弗逊PLUS”，麦弗逊有一组下A型三角臂，能起到对车轮下方角度的控制作用；但是在高速转弯或越野时，车轮方面的摆动角度会很大，如果不加以控制的话，至少在越野车型上很容易出现断轴，也就是三角臂断裂，所以才需要加上上三角臂来稳定前轮的角度和可靠性。

量产车的悬架摇臂或各种杆的角度是固定的，结构应当承受多强的、什么角度的作用力则同样固定；那么升高底盘之后就必然会改变三角臂的倾角，结构和材料所要承受的作用力也会因角度的变化而同步发生变化，结果必然是极限越野时连双叉臂结构都有可能断裂，这不是材料或结构本身的问题，而是改装导致的结果。

想要在升高底盘的同时不给悬架系统埋下隐患，需要做的就是对上下三角臂进行长度、角度和强度的重新匹配，可是哪去找这些零部件呢？真的没有。风林铁骑版本就是看到了这个问题，随后针对两英寸的升高，重新开发了一套前悬架的硬件，开发成本是会比较高的。

悬架系统包括两部分，上下三角臂只是用于支撑车轮或导向车轮，弹性元件和减振器负责支撑车身；升高底盘同样改变了弹簧和减振器的行程，这也是要针对性的更换的，可是自行选择弹簧和减振器很难有精准的匹配，车辆的驾驶品质可能会受到很大的影响；而风林铁骑版本又是针对性的开发了弹性元件和减振器，所以成本也会比较高。

观点：

风林铁骑版本的坦克300之所以会高出5.7万，主要成本是增加在悬架套件的研发成本上，其次是硬件本身的成本；再次才是不同的大尺寸中网，侧杠，高强度备胎架，复古轮毂和285/70 R17 L02轮胎，以及绞盘和拖车杠等。

归拢包堆的成本也确实不低，自行改装的物料成本、人工成本和时间成本综合起来，大概率会承担更高的代价；重点是自行改装的车辆如果出现问题则可能影响质保，甚至于影响车险的正常激活，这就是风林铁骑版本的价值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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