其实看上面大家已经把各个产业链的上下游知名企业说的很清楚了，
有些回家也已经有些年代感了，不知道各位作者返回来重新看看当年的“愿望实现了么”？
换个思路捋一捋。
从2009年前到2019年，我们愿意把车联网的进程划分为四个阶段：
第一阶段：（-——2009）
车辆安防，紧急救援
作为车联网的初始阶段，除却导航能力外，网联功能向车辆的安防以及紧急救援等方面倾斜。像“通用安吉星、日产CARINGS智行、丰田G-BOOK、Volvo On Call、现代汽车集团UVO等。
大多有人工坐席的远端介入，通过人工客服来下发指令和信息，虽然也拥有其他诸如，商旅信息等服务，但是高频能力大多还集中在车型出行中的安心保障服务。我们把这一阶段称之为车联网的第一阶段。
第二阶段：（2009-2010）
把手机放车里，通过手机映射提供服务。
在智能手机新兴之时，车联网又出现了一个全新的能力，手机映射。虽然移动互联网依然处于初始阶段，但不管是手机的算力还是应用交互设计，相对传统汽车的车机系统和主机来说已经全面超越，所以通过软件打通，将手机的画面和应用映射到车机屏幕上成为了这两年间众多整车品牌联合移动互联网生态一齐转型，用更快的速度用手机的能力弥补车联网生态和交互设计的不足。
知名的如Android Automotive、Carplay、百度的Carlife以及整车品牌旗下推出的各种适配手机映射的能力——“雪佛兰的MyLink、AcuraLlink等等”，而CarPlay等就是在这两年中逐渐成长起来并长期“雄霸”车机屏幕的手机映射解决方案。
第三阶段：（2014-2018）
人在线 车在线 服务在线
这一阶段的基础始于是2013年底4G牌照的放开，让4G网络在几年之内全面普及开来，一些原本基于2G、3G网络的车联网能力在4G网络的加持之下，完成了人、车、以及服务三方同时在线的能力。
2014年后，互联网头部企业BAT和整车品牌持续进场，阿里和上汽的斑马、腾讯的TAI、百度的DUEROS，吉利的亿咖通，都拥有自己的系统和生态平台，经过几年发展成为了市场中的“顶层玩家”。
在行业先行者特斯拉汽车的引导下，国内出现了以蔚来、理想、威马等为头部企业的造车新势力玩家，整车智能化方面也在逐渐转向以“用户为中心”的产品设计理念，用互联网思维打造一款更智能的汽车，重产品体验和用户运营的思路，成为了汽车智能化发展中开辟的全新战场。
今年7月28日，丰田汽车宣布将于2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
新的控股公司成立，丰田章男自己也以个人名义入股投资。
他在外部的采访中提及，把软件公司分拆出去，是借鉴了大众汽车集团在打造VW.OS时由于组织结构和企业文化氛围对整体产品带来了负面的影响，他想尽可能的规矩这些传统和“新势力”的冲撞。
回看2018年1月，丰田章男在CES2018宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，同时将未来的竞争对手转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头；这次拆分全新的软件公司，也是在践行这一转变，虽然大众汽车集团的软件危机仍然历历在目，但丰田似乎在“危机”中找到了“正确”的道路。
现在看来，整车智能所代表的是智能座舱和智能驾驶，但在未来，这两者一定会融合、打通，也就是所谓的“双智融合”，在车联网战场的下半场，还会不会有其他的阶段和玩家？
答案，是肯定的。
2018年起，产业互联网进入快车道，以主机厂为主导的融合协同的数字化产业升级格局愈发清晰 。
第四阶段：（2019——）
从个体在线到万物共生
从负责出行保障的传统车联网，到互联网企业入局，再到车企自建，汽车智能化的发展还有什么新的形态？这里要说，仙豆走出了一个新的概念，“车企胎生”。
胎生，即出生的那一刻已是成熟的生命体。仙豆成立之前，经历了长时间的沉淀、思考和孕育的过程，只有这样才可以实现一成立即可以完成5个月完成智能座舱的交付，三个月两款产品的上线的速度和节奏。
仙豆的诗和远方并不仅仅只是整车智能化，我们正在向着“双智融合”、“数据智能闭环”“智能服务产品”以及“智能营销”等全产业链的整体赋能迈进。
对于所谓的传统和新兴的车联网企业来说，打造整车产品智能化在未来只是整个“智能化”链条中的产品基础能力。一家面向未来的车联网企业，或者称之为出行科技企业除此之外，需要打通并从数字化角度“重建”数据、营销、服务等多端产业链条，“重建”用户体验全链路，实现整车智能、营销职能再到服务智能的全面升级。
这些，仙豆这个“后浪”，正在和各位一起努力。
山东政务服务网东营市
